夙昔一年，中国市齐集最班师的品牌非AITO莫属。
AITO M7在夙昔12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收货，两款车型在夙昔一年的累计录用量向上了33万台。
值得一提的是，这只是是录用量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。
和其它新势力、电动化居品不太交流的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价向上了30万，AITO M9的均价则向上了50万。
很显然，AITO攫取BBA市集的速率超出了通盘东谈主的预期。
AITO M7卖的好的一个要点，即是在科技板块作念到了最佳，不论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源阶梯，皆让其成为了高端居品的一种新风向标。
没错，不少东谈主罗致AITO M7的事理即是这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短技术内成为了行业中的翘楚车型。
初代AITO M7两年技术两次较大的升级，针对细节措置、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的时势。
诚然，AITO对这台车的优化从来皆莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的筹绘图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。
新款车型换装了全新筹画理念的一风物前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘这个词保障杠造型，进行了大调节，合座筹画立场更像是一台AITO M9。
现在来看，AITO M9是一台卓绝班师的筹画，比拟于AITO M7，其班师的难度更大，毕竟高端市集对居品力自己的条款就更高，对筹画的条款也愈加严苛。
AITO品牌现在莫得让筹画归并，三款车型M5、M7、M9各有筹画理念，归并筹画理念不失为一种更好鼓吹品牌发展的政策。
诚然，新款车型的改革大要率不啻步于外形筹画，对细节雕琢、建树调节、空间优化甚而操控等多个板块皆会作念出遍及的调节。
国内乘用车市集照旧插足到了一年一改款的快速发缓期，对居品各个板块的细节雕琢卓绝深爱，唯有筹画更好的车型，智商跟得上时间发展。
尤其是在油车价钱束缚下调的大布景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。
但，中国新能源车型的智能化、电气化深度照旧远超外资、燃油居品，高端粉碎者向中国品牌歪斜，照旧是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上陆续优化居品，对通盘这个词高端SUV板块势必是一个遍及的冲击。
