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本周《踢车问答》的 5 个问题已到
有请踢车夏东来为大家答疑吧！
踢车问答第 335 期，火速戳开收听！
本周入选的 5 个问题如下
问题 1
解放 freedom：夏老诚，你好！请问现在的纯电动车为了追求更高的续航里程，大大宗都作念成高昂或水点形，以裁减风阻，说到底里程心焦的根源是补能心焦，如果畴昔到处都是充电桩，不存在补能心焦，汽车外形会不会也作念得和现在一些燃油车一样是方盒子的外形？
答：低风阻不仅故意于节能，也故意于操控，故意于速率。对于迁徙的物体来说，它与自身所在空间里的介质——咱们生存的寰宇中主若是水或空气——都会产生摩擦阻力。这种阻力存在于物体发生迁徙的各个方朝上，于是就侵略了物体的迁徙。是以辛苦于于裁减阻力，即是但愿把侵略尽量减小。莫得电动车的时候，汽车也相配认真低风阻。
另外，东说念主类迄今并莫得确切发现可以摒除补能心焦的技艺。当只可使用燃油的时候，心焦是石油储量的消耗和燃油的价钱。有了电动车，心焦一样会是充电的便利性、浪费的时候和电价。即使今后得回电能的资本比得回燃油的资本低得多，它也一样会有价钱而况看成一种消费会被以较大比例纳税，从而推高其价钱。在能量解放确切在个东说念主生存中完毕之前，对于能量的心焦会一直存在。
此外，方盒子外形与流线外形与能耗的连系性诚然明显，但它们与消费需求的连系性却莫得你问题中描述的那么大。比如奔突电动大 G 这样的车型，依旧方盒子。中国厂家也有这样的车型，如 iCAR 03 和 V23。可见，用户需求是多维度的，能耗效劳只是是一个维度，它对汽车的外形有较大影响却不是唯一决定要素。
问题 2
铁饭碗里装馊饭 - 碗好饭难吃：夏老诚指示个问题 ，在燃油车时期有超豪华品牌和挥霍品牌 ，无疑他们的能源都口角常强悍的 ，电动车时期能源变得低价，辅助的功能性也越来越多 ，那么在电动车时期还会不会产生超豪华品牌或奢侈等级别的电动汽车呢？
答：当前来看，新能源车让能源变得低价后，动摇了由内燃机成立起来的价值体系，使内燃机轨说念上酿成的品牌定位基础受到了冲击。这意味着价值体系因技艺变革而不得不再行构建，当前就处在再行构建的初期阶段。分析这极少，需要纵不雅东说念主类发展的历史，因为它骨子上是东说念主类的不雅念跟着自身遏抑发展而发展的一个方面。
所谓发展，无非是在咱们东说念主所认为的能力辅助。也即是基于学问的遏抑加深而完毕的能力升级，具体说来叫技艺改进。它产生的后果即是处罚了原本级别上存在的矛盾，也即是资本与功能之间的正连系性——功能越强价钱越高。所谓处罚了矛盾是指新技艺使坐褥力和坐褥效劳同期升维，落幕让功能在取得突破性提高的同期，价钱也突破性地着落了。于是颠覆了原本级别上的价值体系。这在东说念主类有笔墨记录致使唯独考古发现的历史中遏抑轮回。但每一次都只是促成了在新维度或者级别上，依照原逻辑成立新的价值体系云尔。
进一步看这个逻辑是什么？如故物以稀为贵，择优订价，也即是以更高、更强、更好为基础的层次定位。只是换到了新的维度层级之中结束。比如在电动车赛说念上，功率、加快之类的能源性能方针的价值着落了。但会产生一些新的性能价值要素，比如像仰望 U8、U9 那样的超强限定能力——四轮零丁驱动、四轮零丁转向……
还有把电动机造得更小、更轻且功率更高，耗电量更低、满负荷奇迹时候更长等等等等，天然，还有能力水平的上下。当技艺从相对较短的蜕变阶段转入较长的优化阶段后，成例的价值逻辑再行走漏作用，新维度上的价值体系也就成立起来了，仍然死守不变的价值逻辑，因为它是东说念主类物种性的逻辑。
问题 3
汪小鱼的夏天：老诚，请问现在的 A6 我的寰宇能买吗？来岁就要大换代了，然而本年就需要。如果买，45 的和 55 的哪个性价比高极少。谢谢，望回应。
答：率先，来岁的 A6，如果还叫 A6，它就只是纯电动车，平台亦然纯电动 PPE，与现在的燃油 A6 不再有贯串连系。如果是燃油的继任车系，会更名 A7，当前我还没掌合手到这方面的音信。
如果买现金 A6 L，价钱降幅是 45 弘远于 55，原因在于 55 是六缸发动机，它有更好的保值性且它的产量和销量都较小，范围化效益低，优惠幅度大了更不合算，是以厂家、经销商致使购买者都不但愿它价值蚀本太大。因此，如果只看价钱优惠，即是选 45。但我合计如果看价值，应该选 55。因为对燃油发动机而言，六缸提供的生理体验明显高于四缸，也就会带来明显更好的脸色体验。同期，它也如实变得越来越稀有了，从保值角度看，也会明显高于四缸。
另外，价钱优惠力度亦然相比大的，而况，一朝燃油车回来，当前全球市集仍是败露了，六缸车型的价钱也会较四缸车型更快回升。这个逻辑雷临幸产，低谷期更应该投一线。
问题 4
鄙俚的小草：请问夏老诚，现在许多国居品牌（新势力）后排都给个大屏文娱屏，部分联合（入口）高端车型也有后排文娱屏，要么在车顶上要么在前排头枕背面，现在大大宗车主开车都在市区代步，行驶里程相比短，有后排乘客的时候更少，这样短的时候这些文娱屏对后排乘客真的实用吗？止境是文娱屏，距离乘客这样近看节目也不酣畅，时候长了对眼睛也不好，还不如用手机和平板电脑，我个东说念主合计很演叨用。为什么现在许多车都有这个建立？难说念只是为了开起来有排场表层次吗？谢谢！
答：这是一种价值惯性作用。由于以前燃油车把屏幕当成垂死的价值点，就如同发动机能源一样，唯独超豪华或者顶级建立才提供大屏幕、后排屏幕之类。这样的价值体系被新能源车和中国制造能力一皆给冲破了，也即是很低廉的车也能沙发、雪柜、大彩电，外加三四秒的加快。当这些之前的逸想都可以完毕的时候，用户天然的反馈即是多多益善了。
既然以前一直是逸想，天然也就莫得骨子使用过，困难从实用角度有计划这类建立的脸色基础。当这些建立的光环消散后，用户就会更切合自身骨子需求来有计划这些往日所谓的豪华建立了，毕竟它们也不再豪华。
其实厂家也赶巧借着台阶下台，毕竟屏幕属于大型硬件，资本相配高。最终双向奔赴，当恶性价钱竞争拒绝，回来合理水平时，消费者也不但愿多用钱购买没用的装备。
问题 5
RobinCorleone：夏老诚，指示个问题：一直关注懂车帝越野实测，发现其中搭配双聚散变速箱的车往往在爬坡测试和交叉轴脱困上弘扬较差，视频简单解释为变速箱过热，您能否说下为何双聚散容易出现过热以及导致这些技俩收获较差的原因？可否简单闲居交融为双聚散不稳健越野？谢谢。
答：主要在于变速箱的奇迹旨趣。双聚散器变速箱骨子上属于可自动换挡的手动变速箱，它靠聚散器片的摩擦力来传递发动机的输出能源，只是用两组聚散器来分歧对应变速箱的奇数和偶数挡位。这种摩擦力传动比自动变速箱的液压变矩器来得平直，高效，却困难韧性，也即是莫得富余的缓冲空间。
爬坡和交叉轴都是车辆负载接近上限的情状，发动机需要输出接近峰值，但车速却接近最低值，这对聚散器带来的职守是最大的。摩擦生热的情况也就最为严重。咱们知说念，如果发动机在输出能源的时候，车轮不动，或者车轮旋转的速率显耀低于在这个挡位上反推出的发动机应有转速，如果传动系统是刚性的赓续，那发动机就会被阻力拉低转速致使灭火。
如何才能保持住发动机运行并持续驱动车呢？率先要选拔合适的挡位，也即是降挡，当降无可降依然不可，就得在中间次第卸力，让发动机能保持运行。目标是让变速箱与发动机的赓续处摈弃空转，也即是打滑。手动挡的操作是踩聚散，把聚散器收缩但不竣工分开，双聚散器亦然这个神志，只不外是自动化的，不需要东说念主来操作。这即是摩擦生热的原因。自动变速箱的液力变矩器由于有较完备的液压系统，相对于聚散器片的容受力更大，是以它可以承受的发动机扭力负载更高。它也会过热，只是极限更高。
本期踢车夏东给大家的问题
你认为中国有必要端正几条高速为不限速高速吗？（感谢易舟同学）
上期问题的精彩留言
上期雷同问题：
你对小米此次去纽博格林北环刷圈如何看，它是否辅助了小米的形象？
@走走望望
天然是故意于辅助小米汽车的影响力。同期，这也能辅助中国汽车产业的国际形象。只是终末量产车的情状说明了小米汽车莫得行业顶尖的技艺。
@易舟
我认为营销的真理更大。诚然收获可以，但莫得若干骨子的真理，SU7 也不是定位为跑车的。这只是让 SU7 的畅通属性更光鲜，骄横小米这个年青的车企有技艺，有能力，有专科。让消费者快速招供小米。这个营销很顺利，也盘曲影响到日后的小米 SUV 在消费者心里的招供。
小米擅长跑分，小米私有的地方是总能把我方宣传成唯一份，让用户共情。大功率多电机、麒麟二代电板、电子电器架构。可以说在新能源范围有技艺然而车企不困难这些资源。而汽车畅通，其他车企同样不少，领克还有国内多样联赛，为什么到小米即是前无古东说念主了呢？小米因为初度上台，毫无包袱去打造一款 SU7 的标签，加上驰名度，明显其他车企莫得这个条目。恰逢新能源行业的爆发让更多用户关注的天时地利，才促成了小米的征象。而小米把多样东西宣传都归因于我方的企业价值品牌精神的时候，可以起到绝佳的信仰级宣传后果。
@靖江李宁专柜
小米在打磨一辆经典四门房车，而且一定会成为经典，一辆电驱动的畅通车型，车子完成度相配高，小米去纽格柏林刷圈不单是是一种营销，他代表了咱们的电动车可以打造寰宇级性能的房车，和领克 03 一样在作念一件对我国汽车工业发展往汽车文化雷同发展场所进行。
@聖夏光年
小米此次的收获如实是刷爆全网，我临近连不知说念纽北在哪的都去关注了。小米看成数码科技大厂，用户基数大，而且那时恰是小米新品发布，确定是辅助了小米的形象，不得不说雷军的确营销高东说念主。诚然刷圈的是原型车，然而这体现了中国车企的科技实力，咱们也能在欧洲东说念主主场跑赢他们。期待量产版 ultra 在纽北的圈速。
@丁浩
我合计小米到纽北刷圈很相宜雷总的一贯格调，就像小米手机很介意跑分一样，一个亮眼的纽北圈速如实是很好的说明性能的量化方针，给小米点赞 。
@子林
小米去纽博格林北环刷圈约略在一部分“畅通车迷”中产生影响。如同畅通员投入寰宇田径钻石联赛，只会被部分田径迷关注一样。久负着名的 F1 大奖赛参赛厂家曾有丰田、本田；之后他们都退圈，但进圈或退圈对他们总体销量影响很有限。是以，个东说念主嗅觉大大宗东说念主并不会调度小米去刷圈。
刷圈自己无可厚非，也相宜小米一贯作风，就好像手机跑分，就属小米最积极，小米斥地都是学霸，不磨炼就不服静；但挂羊头卖狗肉就让我很反感，本来外不雅就有盗窟争议，这下用原型车来标榜量产车性能，内心简直是低看了小米一眼；传言小米 SUV 还要抄法拉利，那小米怕就晚节不终了，毕竟时被种草的年青东说念主，终究会辅助自身的收入 / 文化 / 价值不雅。
这种爆改量产车而作念的原型车去刷圈破记载并莫得什么太大的真理，应该用量产车去跑才能说明企业宽敞的实力。
@迳桥新式建材厂钟
刷圈的如果是量产车，那就缺欠了。因为排在他背面的都是量产车，而小米用的是原型车。最终跟量产车比名次，这就有点不说念德了。
@琼楼玉宇
小米啥技艺也莫得，只可搞这种歪门邪说念炒作，还迥殊羞辱原型车和量产车，原型车都是不吝资本找外洋专科改装跑圈团队定制的。
上期运道回应者：@易舟
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