中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大着名汽车品牌进行归并。
《新品略财经》怜惜到，11月14日，稳固控股文书，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册成本3.67亿元。
也便是说，通过出资93.67亿元，极氪将捏有领克51%的股份，往来完成后，极氪竣事控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。
极氪控股领克，成本市集很快给出了响应。在传出收购音问时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音问落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。
各人皆知，极氪和领克都是稳固集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔往来准确来说，是稳固主导进行的一次里面企业子品牌业务金钱整合的成本市集算作。
从企业外部视角看，此次往来并不会在现时中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但些许照旧能引起怜惜及热议。
那么，稳固为何此时归并极氪领克？归并之后的极氪能安枕而卧吗？
01 领克、极氪各有作事
中国汽车行业不断更新迭代，行业不同发展阶段，车企频频会接纳不同的市集算作。
领克和极氪，恰是稳固在行业不同发展阶段的市集举止，领克和极氪各有各的作事。
时辰回到十几年前，那时候的中国汽车行业是合伙车躺赢的期间，那时国内稳固、长城、比亚迪等一众原土车企险些上不了“牌桌”，只可黔驴之计。
为了擢升品牌形象和得回更好的汽车本事资源等，稳固在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），演出了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购往来。
稳固收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和稳固旗下的业务，那时照旧燃油车合伙车期间。从2013年开动，沃尔沃和稳固两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及关系部件。
2016年，稳固和沃尔沃树立了合伙车品牌领克，定位为新期间高端品牌，树立领克的推敲，便是稳固念念打造一个合伙品牌，试图进取冲突，去和其他合伙车企竞争。
说得更获胜点，领克品牌承载着稳固的合伙车企梦。骨子上领克后头也一鸣惊东说念主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，那时领克很火爆。
《新品略财经》曾去试驾过一次领克，那时领克职工的服务气派比合伙车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。
就在领克发展百废俱举时，中国汽车行业加快干与新动力汽车期间，蔚小理等造车新势力默契，特斯拉干与中国市集，其后获胜在上海建成超等工场。
稳固也看到了新动力汽车期间要来了，领克树立电动汽车行状群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT见解车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为稳固旗下和领克并肩的子品牌。
在竞争极为强烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友烧毁特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去选拔了极氪001。
本年前三个季度，极氪的销量靠拢15万辆，本年10月，极氪销量杰出2万辆，登上造车新势力排名榜。
与领克不同的是，极氪撑起的是稳固的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的作事，也各自完成了各自愿展初期的作事。
02 稳固早就该归并极氪领克了
天然领克和极氪都同属于稳固集团，但如果要放到市集竞争中，两者又是竞争敌手，两个男儿相互打架，身为父亲的稳固天然坐不住。
近一两年来，领克也在发力新动力赛说念，并在2023年发布了EM-P超等增程决策。本年9月，领克干与纯电范围，发布了首款纯电车型Z10，天然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。
更为莫名的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于稳固开阔架构打造，不仅平台相似，就连许多联想言语都有相似之处，售价区间也相互重迭。
与公共汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，公共品牌面向公共消耗者不同。稳固旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者不管是在品牌定位，照旧其后车型等各方面看，委果有太多的重迭之处。
领克从燃油车业务，先是插混，其后发力增程，再干与纯电，而极氪是主要发力纯电，况且站稳了方寸之地，咫尺市集又有传言称极氪也策动推出增程车型，二者的重合度就更高了。
当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，相互竞争，甚而在市集一线互撕的时候，对稳固来说不是功德，会酿成在车型联想、坐褥制造及客户服务等各智商的宽阔资金及表里部资源的阔绰。
稳固很光显是看到了领克和极氪，两位爱子相互竞争所带来的缺欠，把极氪领克相互归并，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更集会，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，竣事的组合效应开释到最大。
领克在传统燃油车期间和合伙车期间是赢家，然而咫尺还是干与了新动力汽车期间，骨子上领克从2021年之后，销量就开动出现下滑，市集环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车期间，极氪的品牌声量还是盖过了领克。
从成本市集角度看，稳固是成本运作高东说念主，极氪还是上市，极氪控股领克，也向成本市集讲出了新故事。
有媒体报说念极氪控股领克的音问后，一位极氪车友向《新品略财经》示意，领克控股极氪，为的便是作念市值。
背靠沃尔沃和稳固的极星汽车近三年耗损了141亿元，委用量下落，国内销量极为惨淡，甚而有媒体曾商酌称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在成本市集的前车之鉴，稳固详情不念念再次演出。
由此可见，不管是连合现时的市集环境，照旧企业里面资源整合需求，及成本市集需要，稳固其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，甚而是在极氪上市前就应该完成归并。
03 归并后的极氪，仍不可安枕而卧
那么，咫尺极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？
从极氪树立于今的发展来看，极氪是稳固打得很奏效的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东说念主，从竞争强烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其收货是值得点赞的。
数据炫耀，本年前三个季度，极氪共委用了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长昭彰，莫得掉队。
关联词，极氪光鲜的委用功绩底下，也不得不怜惜极氪的多面，甚而是负面。
从财报数据看，极氪仍在耗损，况且耗损还有所扩大。
极氪财报炫耀，2024年前三季度，极氪竣事营收531.3亿元，收入涨幅杰出了一半。竣事包摄于母公司推动的净利润耗损了54.3亿元，耗损甚而扩大了近亿元。
从市集销量看，极氪的委用量本年较客岁同期比拟增长昭彰，背后靠的是车海战术，咫尺极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。
极氪此前的销量主如若靠着001撑着，而咫尺极氪001的市集光环效应还是莫得往常那么强了。本年10月，极氪001的月销量还是不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量杰出1.4万辆。
极氪旗下车型和理念念L系列的套娃战术不同，很光显理念念L系列的外形差未几，能粉饰不同购买力的消耗东说念主群，而极氪旗下车型较为漫衍，不同车型定位不同东说念主群，招引力莫得理念念L系列那么强。
可见，极氪此前之是以能保捏高速发展，其要津便是由一个销量担当001车型撑起来的，而咫尺极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，将来销量照旧有很大挑战的。
新动力汽车期间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，况且要有弥远的爆款车型和销量救济车型。
不外，更为莫名的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比拟，咫尺极氪的市集品牌形象似乎还是出现了负面，甚而是分手，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。
先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上获胜挂了一把：韭菜。
其后是本年10月，极氪副总裁杨大成在酬酢媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆知识的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。
莫得控股领克前的极氪还是是有喜有忧，本就不可安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不可搞定这些问题。最近更有市集传言称，下一步极星也可能濒临整合，将来会和极氪、领克整合到一说念。
极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代战术以及客服服务等方面补皆短板，更不可盲目娇傲。
极氪将来的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要搞定咫尺的近忧，更要深谋远虑。
本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武
