平淡版的小米SU7被不少博主拉进赛车场进行试车故障排查，也偶有小米SU7在赛说念里失控撞车的视频流出，其实也不错吞并，平淡车型在加快和制动等方面离竖立赛说念的居品照旧有差距的，强行测试，很有可能会出现制动衰减和失控等景象。
思要沉静淋漓的竖立赛场，小米SU7 Ultra量产版才是应该热心的居品，最近小米官方发布了小米SU7 Ultra原型车在纽博格林北环赛说念刷圈的视频，它的圈速为6分46秒874，成为“纽北”环球最速四门车型，仍是接近蔚来EP9的圈速了。
10月29日，小米SU7 Ultra量产版迎来首发亮相并开启预售，官方给出的预售价为81.49万元。新车将于2025年3月雅致发布，10月29日22:30开启预订，意向金1万元，官方声称，发布会驱散10分钟小米SU7 Ultra量产版小订冲破3680台。
小米SU7 Ultra是将SU7 Ultra原型车的赛说念性能和期间欺骗到车辆上，搭载与原型车交流的双V8s+V6s三电机全轮驱动系统，输出功率不错达到1548马力，造型基于小米SU7打造，选拔黄色涂装，不外内里着实皆变了，不仅能源系统不雷同了，悬架、制动、空气能源学性能、表里饰的材质皆有了刚劲的变化，不错说，除了造型除外，这全皆便是一台全新车型。
车身提供深色拉花进行遮拦，大灯、轮毂、车窗饰条、后视镜、侧裙、后包围等位置皆作念了黑化解决，与黄色车漆变成分解对比，车头缠绵了尺寸较大的前铲，进气格栅启齿加大，擢升下压力。
车顶沿途换成了碳纤维材质，车尾配备了全碳纤维材质的固定大尾翼，长度达到了1560毫米，弦长240毫米，下包围缠绵了主动扩散器，不错在0-16度之间进行颐养，整车提供最大285公斤的下压力，不错在高速运转时将车辆摁在大地上。
车身尺寸方面，新车长宽高永别为5115*1970*1465毫米，轴距为3000毫米，跟小米SU7比拟（4997*1963*1455毫米，轴距3000毫米），二者仅轴距交流，其他尺寸皆不雷同，小米SU7 Ultra量产版要稍稍大一些，照旧选拔4门5座布局。
内饰亦然沿用小米SU7的缠绵，细节部分作念了诊疗，另外便是材质上有了较大变化，车内亦然黑黄双色遮拦，换上了高下笔直的三辐式多功能主张盘，右侧的驾驶形状按键换成了红色，通顺感更强，提供窄条液晶仪容和大尺寸悬浮式中控屏。
主张盘、扶手区、门槛条、门板区、座椅靠背等全车共有17处位置皆是选拔碳纤维材质打造，另外主张盘、座椅、顶棚等位置还用了Alcantara材质包覆，内饰的质感营造的挺好。车机选拔高通骁龙8295芯片，搭载Xiaomi hyperOS系统。
配备21英寸轮毂，选拔前窄后宽的建树，轮胎为倍耐力的PZERO系列，前轮265/35 R21后轮305/30R21，轮胎的扁平比极低，算作超强能源车型，光是跑的快还不够，还条目能站得稳，新车配备了碳陶瓷制动盘和阿基波罗的前六后四活塞制动卡钳，官方声称该车100-0公里/小时的制动距离仅为30.8米，180-0公里/小时畅通10次制动不衰减。确保安全性和可控性。
选拔前双叉臂后五连杆孤独悬架，不外内部的东西皆换了，用的是Bilstein EVO T1的绞牙避震，维持10段颐养，能兼顾日常和赛说念行驶，况兼不错凭证路况进行颐养。
能源方面，这台车跟腾势Z9GT雷同，选拔的是三电机布局，不外它的这三颗电机能源十分紧张，V6s前电机最大功率288千瓦，V8s单颗后电机的最大功率达到了425千瓦，三颗电机的总功率达到了1128千瓦（1548马力），峰值扭矩1770牛·米，要比四电机的极氪001 FR还要紧张一些。官方声称零百加快最快仅为1.98秒（极氪001FR位2.02秒），0-200公里/小时加快5.86秒，0-400m加快9.23秒，极速350公里/小时。
配93.7度电的宁德时间三元锂电板组，CLTC续航里程为620公里，选拔897V高压架构打造，维持480千瓦快充功率，最大5.2C充电倍率，最快11分钟不错将电量从10%充至80%。
配备三电机扭矩矢量截止系统，达成每秒500次的电机扭矩截止，电机扭矩颐养0-90%仅需15ms。赛说念形状可及时圈速清醒，维持外放声浪。
这台小米SU7 Ultra确乎用了不少新东西，也很舍得堆料，居品发布会上用了一系列的数据作念了阐扬故障排查，不外81.49万元的价钱也确乎未低廉，这台车的目的群体不是平淡奢侈者，诚然它也不会成为小米SU7那样的走量车型，它仅仅展示小米汽车有制造刚劲居品的实力。
