前不久，小鹏珍摄开启了面向老车主的芯片焕新众筹行动。
只是3天的时候，在4000名老车主的复旧下，小鹏P7最先好意思满了众筹考虑，并珍摄开启了智能座舱芯片的升级研发使命。
这亦然汽车行业这样久，第一个众筹“换芯”得手的案例。
那么，小鹏究竟为什么要“众筹换芯”，又是如何“换芯”，车主又要为“换芯”花几许钱呢？
芯片焕新，能带来几许普及？
事实上，小鹏此次的芯片焕新行动，包含了智能座舱和智能驾驶两种芯片的升级。
其中，智能座舱芯片的升级主要面向小鹏P7、小鹏G3以及小鹏G3i。
升级内容，是将原车的高通820A芯片升级为和小鹏P7+、小鹏X9同款的高通8295芯片，并将运转内存由8G普及到16G。
从硬件性能来看，罗致5nm制程工艺的高通8295芯片，在CPU和GPU的算力上，相较于高通820A芯片齐有着至少4倍的普及。
凭证小鹏官方公布的信息来看，在升级芯片之后，除了不错普及开机速率和系统通顺性，诸如小鹏P7这样的老车型也不错通过OTA升级到最新的AI天玑系统。
至于智驾芯片的升级，面向的车型则更多。
总共购买了小鹏G9、小鹏G6的Pro或Plus版车主，以及小鹏X9和小鹏P7i的Pro版车主，齐不错从原车的单Orin芯片升级为双Orin芯片。
升级芯片带来的最大平允，就是不错开启“城区NGP”和“AI代驾”等小鹏最新的高阶智驾功能。
值得一提的是，这些车辆在升级芯片之后，将罗致和小鹏P7+相易的AI鹰眼智驾本理会线。
诚然由于Pro和Plus版车型并未配备激光雷达，因此即便升级芯片之后，在感知能力上依然不如同时的Max版车型。
不外凭证咱们之前体验小鹏P7+的本色理解来看，小鹏的纯视觉智驾有考虑相似出色。
小鹏也在后续的官方问答里回话了为什么只须820A车型不错参与“换芯众筹”，主要照旧一个词：没必要。
8155芯片的车型当今算力是够的，在小鹏后续的OTA蓄意里，8295和8155的后期新增功能和优化体验齐是一致的。
况且8155是平台集成式开导，升级座舱芯片的话需要更换的东西就多了，包括座舱领域器和智驾领域器齐需要换，老本要来到1.5万了，果然没必要败坏这个钱。
4999元的众筹费，贵不贵？
如上文所说，小鹏P7照旧最先完成了智能座舱芯片焕新的众筹考虑。
罢休发稿，当今小鹏P7的已筹金额照旧达到了24,500,099元，是考虑金额的122%。
这意味着，有卓绝4900名小鹏P7的车主，照旧交纳了4999元的众筹费。
而关于思要升级智驾芯片的车主们来说，参与众筹的用度则高达19999元。
那小鹏给出的众筹价钱，到底贵不贵呢？
以小鹏P7i为例，Pro和Max版的指引价进出2万元。而Max版不仅领有2块Orin芯片，还荒谬多了两颗激光雷达。
要是这样来看，与其买车之后再选拔众筹换芯，似乎不如买车时径直一步到位。
但事实上，不管座舱照旧智驾芯片的升级，齐是牵一发而动全身的大工程。
比如，看似只是加多一块Orin芯片，但本色升级的内容波及多个车端模块的研发适配和测考考据使命。
这其中就包括：中央集成域领域器的再行瞎想、智驾软件的研发、车机系统的适配、整车兼容性和概述历久考验等使命等等。
凭证小鹏官方的说法，为了此次芯片焕新行动，光是研发用度就需要参预约900万元，研发难度不亚于开导一款新车。
关联词车换代的速率果然在变化，是以“换芯”这件事，亦然老车主一直思要，车企一直在斟酌的。
事实上，小鹏也并不是第一个吃螃蟹的东说念主，友商们曾推出过访佛的芯片升级行动。
比如同为造车新势力的蔚来，就曾针对初代ES8、ES6以及EC6推出过智能座舱升级包，订价近10000万元。
再比如，极氪001在刚上市时，曾经因智能座舱芯片的性能欠安等问题饱受困扰。
最终，极氪参预了3个亿，为总共购买了极氪001的老车主们免费升级了高通8155芯片。
而我当作领克03+的车主，曾经在2021年破耗2950元，为一台燃油车升级了搭载亿咖通E03芯片的新车机。
是以小鹏笃定不会是终末一个众筹换芯的车企，只须后续升级口碑能冲上去，治服有不少车企齐乐意让“老车主狂喜”一下。
写在终末
其实关于大部分车主而言，齐但愿爱车不错多追随我方一段时候。
尽管OTA不错在软件和系统层面带来不少新的体验，但正如老话所说，指雁为羹。
但愿之后能有越来越多的汽车品牌推出访佛的硬件升级考虑，通过软硬件的共同朝上，让老车也不错领有新的春天。
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